Πολεοδομία: Πώς οι πόλεις παίρνουν υγιείς

Πριν από ένα χρόνο, η Kelly Dearman είχε βαρεθεί με την μετακίνηση της.

Κάθε μέρα, η παντρεμένη μητέρα των δύο θα έκανε το ταξίδι σχεδόν τριών μιλίων από το σπίτι της στην συνοικία Valley Valley του Σαν Φρανσίσκο στο γραφείο της στην περιοχή South of Market της πόλης.

ΔιαφήμισηΗ διαφήμιση

Η Dearman, εκτελεστικός διευθυντής της Δημόσιας Αρχής Υποστήριξης In-Home, δήλωσε ότι η κίνηση ήταν μόνο 30 λεπτά. Αλλά αισθάνθηκε σαν μια ζωή γεμάτη απογοήτευση.

Η Dearman εξακολουθεί να κάνει αυτή τη μετακίνηση σήμερα. Αλλά τώρα, χάρη στην ενθάρρυνση από έναν φίλο που είναι ένας άπληστος αναβάτης ποδηλάτου, την κάνει ενώ βρίσκεται στο κάθισμα του ποδηλάτου της, όχι στη θέση του αυτοκινήτου της.

Διαφήμιση

"Είναι πολύ χαλαρωτικό", είπε. "Είμαι έξω, αναπνέοντας τον αέρα, και δεν είμαι στο αυτοκίνητό μου, αγωνίζομαι με άλλα αυτοκίνητα. "

Ο Dearman δεν είναι μόνος.

ΔιαφήμισηΗ διαφήμιση

Τα τελευταία 10 χρόνια, οι San Franciscans έχουν αγκαλιάσει το ποδήλατο ως βιώσιμο μέσο μεταφοράς. Σήμερα, περίπου 82, 000 ημερήσιες εκδρομές με ποδήλατο συμβαίνουν στην πόλη, σύμφωνα με την Αρχή Μητροπολιτικών Μεταφορών του Σαν Φρανσίσκο (SFMTA).

Όποιος θέλει να φτάσει σε δύο τροχούς έχει πρόσβαση σε ένα ποδήλατο που αποτελείται από 434 μίλια λωρίδων. Από το 2006, η ποδηλασία αυξήθηκε στο Σαν Φρανσίσκο κατά 184%. .

Διαβάστε περισσότερα: Τι πρέπει να γνωρίζετε για την ατμοσφαιρική ρύπανση »
Υγιείς πόλεις
Η κατασκευή ποδηλατοδρόμων αποτελεί μέρος της μεγαλύτερης αρχής σχεδιασμού διέλευσης που αγκάλιασε το Σαν Φρανσίσκο.

ΔιαφήμισηΗ διαφήμιση

Η σημαντική επένδυση σε υποδομές έχει αλλάξει την εμφάνιση και την αίσθηση της πόλης της Δυτικής Ακτής. Όλα από πάρκα και πεζόδρομους και πλατείες, από αφιερωμένες διαδρομές λεωφορείων και φυσικά από λωρίδες ποδηλασίας, είναι αφθονία για τους κατοίκους και τους επισκέπτες που χρησιμοποιούν και απολαμβάνουν.

Επομένως, δεν πρέπει να εκπλήσσει το γεγονός ότι πρόσφατα το Σαν Φρανσίσκο ονομάστηκε μία από τις κορυφαίες πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες για να προσφέρει και να προωθήσει ένα περιβάλλον «ενεργού διαβίωσης» για τους κατοίκους του.
Η αναφορά αποτελεί μέρος της σειράς Gallup-Healthways, της Αμερικανικής Ευημερίας. Τα δεδομένα απορρίπτονται από έρευνες που έλαβαν 150.000 άτομα - από 50 μεσοπρόθεσμες έως μεγάλες κοινότητες μετρό σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες - σε πολλούς παράγοντες υγείας και ευεξίας.
Διαφήμιση

Η έκθεση ενεργού διαβίωσης εξέτασε τέσσερα βασικά στοιχεία εντός του "οικοδομημένου περιβάλλοντος της κοινότητας - περιπλάνηση, ποδηλασία, πάρκα και δημόσια συγκοινωνία."Χρησιμοποιώντας αυτά τα δεδομένα, οι ερευνητές υπολόγισαν στη συνέχεια ένα" ενεργό αποτέλεσμα διαβίωσης για κάθε κοινότητα. "

Η Βοστώνη ξεπέρασε το νούμερο ένα και το Σικάγο στο τρίτο. Στρογγυλοποιώντας τον πυθμένα ήταν η Ινδιανάπολη, η Οκλαχόμα Σίτι και το Φορτ Γουέιν, Ιντιάνα.
ΔιαφήμισηΔιαφήμιση
Πώς ο πολεοδομικός σχεδιασμός βοηθά

Με απλούστερους όρους, ο πολεοδομικός σχεδιασμός είναι η φυσική και κοινωνική ανάπτυξη μιας πόλης μέσω του σχεδιασμού, συν την παροχή υπηρεσιών και εγκαταστάσεων.
Ωστόσο, το 2016, ο πολεοδομικός σχεδιασμός έχει αποκτήσει όλο και μεγαλύτερη σημασία: η δημόσια υγεία και η ευημερία της κοινότητας αποτελούν πλέον μέρος της δέσμης μέτρων σχεδιασμού, σύμφωνα με την Άννα Ρικλίν της Αμερικανικής Ένωσης Σχεδιασμού (APA).
«Ο σχεδιασμός είναι μια ολιστική προσέγγιση για τον τρόπο με τον οποίο λύνουμε τα προβλήματα - εξετάζοντας τη χρήση γης, τους δρόμους που χρησιμοποιούνται συνήθως, τα πάρκα, τα δέντρα, τις κοινωφελείς υπηρεσίες, όπου ίσως χρειαζόμαστε να οικοδομήσουμε και να ανακατασκευάσουμε», δήλωσε στην Healthline. "Έτσι κοιτάζοντας την κοινότητα και την ευημερία είναι ένα φυσικό χαρακτηριστικό. "

Διαφήμιση

Η Ricklin διαχειρίζεται το Κέντρο Προγραμματισμού και Κοινοτικής Υγείας του APA και την επιχορήγηση του Plan4Health. Το πρόγραμμα επιχορηγήσεων είναι ένα τριετές πρόγραμμα το οποίο υποστηρίζεται από τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC) των Ηνωμένων Πολιτειών, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν τη σύνδεση μεταξύ των επαγγελμάτων του σχεδιασμού και της δημόσιας υγείας.

Σύμφωνα με το CDC, τα ποσοστά παχυσαρκίας ενηλίκων στις Ηνωμένες Πολιτείες κυμαίνονται από 20 έως 35 τοις εκατό. Τα υψηλότερα ποσοστά κυμαίνονται κυρίως στις χώρες του Νότου και της Μεσοδυτικής. Τα χαμηλότερα ποσοστά παχυσαρκίας τείνουν να συσπειρώνονται στις ακτές πόλεις και περιοχές.
ΔιαφήμισηΗ διαφήμιση
Μαζί με τα ποσοστά παχυσαρκίας υπάρχει μεγαλύτερος κίνδυνος για διαβήτη, υψηλή αρτηριακή πίεση, καρδιακές παθήσεις και κάποιους καρκίνους. Το 2008, το εκτιμώμενο ετήσιο ιατρικό κόστος της παχυσαρκίας στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν 147 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα ιατρικά έξοδα για ένα άτομο που πάσχει από παχύσαρκα είναι περίπου $ 1, 400 υψηλότερα από αυτά του φυσιολογικού βάρους, σύμφωνα με το CDC.

Το CDC συνιστά να μπορούν οι ενήλικες που συμμετέχουν σε σωματική άσκηση μόλις 30 λεπτά πέντε ημέρες την εβδομάδα να αποτρέψουν ορισμένες από αυτές τις επιπλοκές.
Πώς σχεδιάζεται μια πόλη έχει άμεση επίδραση στο πώς, πότε και γιατί ασκούμε σωματική δραστηριότητα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι εάν μια πόλη χτυπήσει κάτω τις ποδηλατικές λωρίδες όλοι οι κάτοικοί της θα γίνουν αυτόματα κατάλληλοι. Η παχυσαρκία είναι ένα περίπλοκο ζήτημα υγείας με πολλούς παράγοντες.

Αλλά μαζί με τη γενετική και τη συμπεριφορά, το CDC περιλαμβάνει το περιβάλλον της κοινότητας ως έναν από τους τρεις πρώτους καθοριστικούς παράγοντες της παχυσαρκίας.

Διαβάστε περισσότερα: Πόσο κακή είναι η ατμοσφαιρική ρύπανση για εμάς; »

100 χρόνια σχεδιασμού

Η ιστορία δείχνει ότι ο γάμος της δημόσιας υγείας και του πολεοδομικού σχεδιασμού αγκαλιάστηκε για πρώτη φορά γύρω στις αρχές του 20ου αιώνα.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1800 και στις αρχές του 1900, οι πολεοδόμοι υπερασπίστηκαν την κατασκευή μεγάλων πάρκων σε αστικά περιβάλλοντα. Το Central Park στη Νέα Υόρκη είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα.

Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί μια πράσινη όαση ανάμεσα στο σκυρόδεμα, σύμφωνα με το CDC. Η κατασκευή συστημάτων αποχέτευσης, αν και λίγο λιγότερο λαμπερή από τα πάρκα της πόλης, επηρέασε επίσης σημαντικά τη δημόσια υγεία.

Μέχρι τη δεκαετία του 1950, αυτή η νοοτροπία γύρω από τον πολεοδομικό σχεδιασμό έπεφτε από τη χάρη. Αυτό έγινε όταν βασίλευε το αυτοκίνητο και η ζωή στα προάστια με ένα σπίτι και το γκαράζ έγινε το αμερικανικό όνειρο.

Κατά τη δεκαετία του 1970 και του 1980, πολλές πόλεις άρχισαν να επικεντρώνονται εκ νέου στην αστική ανανέωση. Αυτό τελικά εξελίχθηκε σε έξυπνη ανάπτυξη. Μόλις γύρω στο 2000, ο Ricklin είπε, η υγεία και ευεξία της κοινότητας άρχισαν να επανέρχονται στην εστία.

Κατά κάποιον τρόπο ο σημερινός ορισμός του πολεοδομικού σχεδιασμού έχει πλημμυρίσει, σύμφωνα με τη Danielle Spurlock, επίκουρη καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο της Βόρειας Καρολίνας, Chapel Hill, Τμήμα Πολεοδομίας και Χωροταξίας.

«Σε ορισμένες περιοχές η δημόσια υγεία και ο προγραμματισμός επιστρέφουν στις ρίζες τους από τα πρώτα χρόνια του αιώνα», δήλωσε στην Healthline.

Ακτή προς ακτή

Ένα από τα πιο προφανή ωράρια από την ενεργό έκθεση ζωής είναι η θέση των κορυφαίων πόλεων.

Σχεδόν το ήμισυ των κορυφαίων 25 κατοικούν κοντά στις δύο ακτές της χώρας. Ο Σπάρλοκ είπε ότι δεν είναι σύμπτωση.

"Αυτό είναι όπου εγκαταστάσαμε τις πόλεις πρώτα, στην ακτή", είπε. "Τα αυτοκίνητα δεν υπήρχαν. Οι άνθρωποι έπρεπε να περπατήσουν. Οι άνθρωποι έπρεπε να πάρουν ένα άλογο και ένα buggy. "

Από την άλλη πλευρά, περίπου οκτώ πόλεις της ζώνης ηλιοφάνειας ή της ζώνης σκουριάς κατατάσσονται στο κάτω μισό της έκθεσης. Αυτό έχει νόημα, δήλωσε ο Spurlock, επειδή πολλές από αυτές τις πόλεις είδαν τη μεγαλύτερη επέκτασή τους σε μια εποχή που «αντανακλούσε το αυτοκίνητο. "

Αλλά ακόμη και σε ορισμένες από τις πιο πολυσυζητημένες πόλεις της χώρας, η ανανέωση της προσοχής στον πολεοδομικό σχεδιασμό, με γνώμονα την υγεία και την ευεξία, παίρνει ρίζα. Ο Spurlock σημείωσε ότι το Pittsburgh και το Youngstown, Ohio, είναι εξαιρετικά παραδείγματα.

Ο Ricklin πρόσθεσε ότι μερικές από τις πόλεις που κατατάσσονται στο κατώτατο σημείο της έκθεσης εφαρμόζουν επίσης πιο προνοητικά προγράμματα υγείας και ευεξίας.

Η Τούλσα της Οκλαχόμα είναι υποψήφιος στο Plan4Health και εργάζεται για ένα σχέδιο για κοινοτικές εκμεταλλεύσεις και δάση τροφίμων, σημείωσε. Η Οκλαχόμα Σίτι είναι επίσης στην πρώτη γραμμή.

«Είχαν ένα πανελλήνιο διαγωνισμό για να χάσουν ένα εκατομμύριο λίρες», είπε. "Κάνουν μια πραγματική προσπάθεια. "

Διαβάστε περισσότερα: Τεχνητό φως που συνδέεται με την παχυσαρκία»

Περισσότεροι από ποδηλατοδρόμους

Τόσο ο Spurlock όσο και ο Ricklin είπαν ότι είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι υπάρχουν πολλά περισσότερα για τον πολεοδομικό σχεδιασμό και την υγεία της κοινότητας,.

Πρόκειται επίσης για την επίτευξη της υγείας και της ευεξίας μέσω της κοινωνικής δικαιοσύνης.

"Ο σχεδιασμός υπήρξε παράγοντας διαχωρισμού", δήλωσε ο Ricklin. "Αν θέλουμε να υποστηρίξουμε τη μακροπρόθεσμη μακροζωία, η ισότητα είναι κρίσιμη, επειδή ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώνονται τα περιβάλλοντά μας, υπαγορεύει τις επιλογές που έχουμε. "

Ο Spurlock συμφώνησε.

"Θέλουμε οι άνθρωποι να μην έχουν μόνο πρόσβαση σε πάρκα", είπε. "Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα δημιουργήσουμε υγιείς χώρους για όλους, καθώς θα απαλλαγούμε από ορισμένες διαταραχές. "

Αυτό μπορεί να μεταφραστεί σε προγραμματιστές που εργάζονται για την αφαίρεση εργοστασίων σε γειτονιές όπου τα επίπεδα άσθματος είναι υψηλά.

Υπαίθρια πολεοδομικά

πάρκα

μονοπάτια ποδηλάτων
εργοστάσια που κινούνται

χωρίς ερήμους τροφίμων

Ή μπορεί να έρθει με τη μορφή κινήτρων για τα μπακάλικα να μετακινηθούν σε αστικές γαστρονομικές ερήμους.

Ο Spurlock είπε ότι οι σημερινοί πολεοδόμοι επιχειρούν να αντιμετωπίσουν τη θεμελιώδη πρόκληση για την υγεία που πλήττει το έθνος μας - την παχυσαρκία.

"Πώς αλλάζουμε αυτήν την τάση παχυσαρκίας στις Ηνωμένες Πολιτείες; Πώς αντιμετωπίζετε αυτό με την πολιτική και τις περιβαλλοντικές αλλαγές;, " ρώτησε. "Η κοινωνική συνοχή, η καλύτερη τροφή, τα καλύτερα ψυχικά αποτελέσματα, είναι όλα δεμένα. "

Η Dearman είπε αν κάποιος της είπε πριν από 20 χρόνια ότι στα 50 της θα οδηγούσε το ποδήλατό της για να δουλέψει, δεν θα τους πίστευε.

«Θα γελούζα στο πρόσωπό τους», είπε.

Δεν βλέπει τον εαυτό της να επιστρέφει σε ένα αυτοκίνητο να μετακινείται όποτε σύντομα. Η οδήγηση με ποδήλατο την βοήθησε να διατηρήσει το βάρος της. Έχει επίσης τεράστια επίδραση στην ψυχική υγεία και την ευημερία της.

Αυτό συμβαίνει γιατί η γεμάτη ενέργεια οδήγησης της μοτοσικλέτας της αναγκάζει το Dearman να μην σκεφτεί όλα τα πράγματα που οι μητέρες τείνουν να ανησυχούν.

Έτσι, για μόλις 30 λεπτά, δύο φορές την ημέρα, η βόλτα προς και από την εργασία έχει εξελιχθεί σε ένα καθημερινό, διαλογιστικό ταξίδι.

"Πρέπει να επικεντρωθώ", είπε ο Dearman, "και αυτό μου χαλαρώνει. "